pour un train sortir de sa voie de circulation

Savoiture tombe sur la voie ferrée devant un train mais il s’en sort miraculeusement. Ce lundi 23 août, entre Nîmes et Alès (Gard), un automobiliste a certainement eu la peur de sa vie. Et Depuis2 nuit la réfection des voies se fait au passage à niveau de Bessancourt à partir de 22h30 et jusqu’à très très tard dans la nuit dans un bruit incroyable.insupportable pour les riverains ! Impossible de dormir à mon domicile pourtant à 100m des voies. Sirène, avertisseurs sonores en tout genre et le fameux train usine qui Comprendreles risques liés à la circulation des tramways. Comme pour le train, un tramway peut en cacher un autre. Lorsqu’une rame est passée, je reste sur mes gardes car une autre rame peut arriver en sens inverse. Il faut également être conscient qu’un tramway a une distance de freinage de très longue. Il n’aura absolument pas le Unefois le train rentré sur la voie, sa vitesse de circulation normalement prescrite par la réglementation est quelquefois rappelée par une signalisation sur le terrain. La sortie de cette voie de garage est, en général, commandée par un signal carré violet. Réglementation française. Une voie dite de garage [2], est une voie de service utilisée DENICE SAINT-AUGUSTIN A POUR ENJEU MAJEUR DE SIMPLIFIER LES TRAJETS QUOTIDIENS ET OCCASIONNELS. Ne pas jeter sur la voie publique. 2020 2022 2023 CRÉATION DES QUAIS TER L’actuelle gare de Nice Saint-Augustin sera déplacée sans aucune interruption de service au niveau du nouveau Pôle d’Échanges Multimodal. Site De Rencontres Sérieuses Gratuit Suisse. Code...route Code de la route Cours...route Cours de code de la route Les...route Les 10 thèmes du code de la route 2022 La révision du code de la route est une étape clé de tout candidat au permis de conduire. Mais quelles sont les thématiques officielles à maîtriser pour réussir son examen du code de la route ? Règles de la circulation routière, panneaux de signalisation, attitudes du conducteur vis-à-vis de son environnement et des autres usagers de la route, etc…. Avant de commencer votre entraînement en ligne avec Lepermislibre, voyons dans le détail les 10 thèmes abordés dans les 40 questions de l’examen du code de la route. Zoom sur les 10 thématiques de l’examen du code de la route Tout connaître sur les 10 THÈMES DE L’EXAMEN DU CODE DE LA ROUTE ? Un candidat au permis de conduire doit être incollable sur les 10 thèmes de l’examen du code de la route 1/10 La circulation routière2/10 La route3/10 Le conducteur4/10 Les notions diverses5/10 La mécanique et les équipements6/10 L’environnement7/10 Prendre et quitter son véhicule8/10 Les autres usagers9/10 Les premiers secours10/10 La sécurité des passagers et du véhicule 1/10 – La circulation routière Les règles de la circulation routière » est la thématique la plus importante du Code de la route. Elle permet au futur conducteur de se préparer à de multiples situations qui peuvent se produire sur la route ou sur l’autoroute. Pour vous préparer dans les meilleures conditions, nous vous encourageons à multiplier les entraînements en ligne avec Lepermislibre. Sur ce point, l’ensemble des tests à l’examen du code de la route font un focus particulier sur La signalisation routière panneaux, marquage au sol, signalisation temporaire, etc. ; Les intersections feux de signalisation, carrefour ou rond-point, circulation avec priorité, etc. ; Les règles de circulation en général changement de direction, tourner à gauche/droite ; La réglementation sur la vitesse autorisée limitations à respecter, adaptation de sa vitesse à la circulation, etc. ; Croisement et dépassement croisement d’autres usagers, dépasser en sécurité, dépasser par la droite, etc. ; Le stationnement interdiction de stationner, stationnement payant et gratuit, etc.. Exemple de question de l’examen sur La circulation routière » Lors d’un carrefour à sens giratoire, je dois A. Laisser la priorité à gauche B. Marquer l’arrêt 2/10 – La route Le second thème sur la route » est également une thématique de l’examen théorique essentielle. A travers ce thème, l’apprenti conducteur prend connaissance des règles de la Sécurité routière et des attitudes à adopter sur les différentes voies de circulation, en particulier Lors de conditions de route difficiles conduite de nuit, conduire sous la pluie ou le brouillard, neige et risque de verglas, etc. ; Sur l’autoroute limitations de vitesse, distance de sécurité, règles de dépassement, signalisation sur l’autoroute, etc. ; Lors de passage sur des voies dangereuses chantier et travaux, passages à niveau, tunnels, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur La route » Par temps de pluie, je dois A. Allumer mes feux de croisement B. Allumer mes feux anti-brouillard 3/10 Le conducteur La thématique sur le conducteur » a trait essentiellement aux responsabilités du futur usager de la route après l’obtention de son permis de conduire. Quelles sont ses obligations ? Que doit-il vérifier avant de mettre le contact du véhicule ? Les questions sur le thème n°3 du test au code de la route tourne essentiellement autour de La conduite la bonne évaluation des distances de sécurité, s’arrêter quand les conditions de circulation l’exigent, etc. ; Être en état de conduire et évaluer la prise de conscience des risques consommation d’alcool ou de stupéfiants, état de fatigue, vision et ouïe, évaluer les dangers liés à la somnolence au volant, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur Le conducteur » La consommation d’alcool, réduit le temps de réaction A. Oui B. Non 4/10 Les notions diverses Le 4e thème de l’examen du code de la route est relatif aux notions diverses. Y sont notamment abordés des sujets liés aux obligations administratives et légales à remplir par le conducteur d’un véhicule, ainsi que des notions liées au permis de conduire. Les documents obligatoires et facultatifs permis de conduire valide, attestation d’assurance, carte grise ou certificat d’immatriculation, etc. ;Les règles liées au chargement personnes, animaux, bagages, remorque ou attelage ;Le permis de conduire à points délivrance d’un permis probatoire à 6 points, durée pour obtenir un permis de conduire classique. Cette thématique est donc essentielle pour les titulaires d’un permis probatoire afin de s’éviter des contraventions facilement évitables en étant en règle en cas de contrôle routier. Exemple de question de l’examen du Code sur Notions diverses » La hauteur du chargement d’une remorque est limitée A. Oui B. Non 5/10 La mécanique Le 5e thème du code de la route sur la mécanique de la voiture » aborde des sujets souvent mis de côté par les candidats au permis et par les usagers de la route en général le fonctionnement du véhicule. Pourtant, l’usager de la route est contraint de s’assurer de la fiabilité de son véhicule sur la route, en se préoccupant de sujets L’entretien du véhicule révision annuelle, contrôle de la pression des pneus, contrôle technique, etc. ; Le fonctionnement du véhicule tableau de bord, éclairage et dispositifs d’éclairage intérieur, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur La mécanique » L’indication de couleur verte » sur les pneus correspond à A. Des pneus économiques B. Des pneus adaptés à tous les temps 6/10 L’environnement Le 6e thème de l’examen du code de la route sur l’environnement » aborde des sujets d’actualité et d’enjeux sociétaux pour les années à venir l’impact de son véhicule et de sa conduite sur l’environnement. Les révisions et tests du code de la route sur l’environnement sont des sujets liés à la réduction de l’empreinte carbone de sa voiture et des gestes à adopter en tant que conducteur éco-responsable Le choix d’un véhicule à haute performance énergétique étiquette énergie, puissance de moteur, consommation de carburant réduite, etc. ; Les gestes à adopter dans sa conduite utilisation de la climatisation, vitesse à adopter, utilisation du limiteur ou régulateur de vitesse, etc. ; L’adoption de l’écomobilité moyens de transport alternatifs à la voiture tels que le vélo et le train, covoiturage, autopartage, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur L’environnement » Le régulateur de vitesse permet de faire des économies de carburant A. Oui B. Non 7/10 Prendre et quitter son véhicule Cette thématique Prendre et quitter son véhicule » de l’examen du code de la route donne les clés des gestes et attitudes à appliquer lorsque l’usager doit prendre ou quitter son véhicule Avoir un poste de conduite confortable et sécurisé réglage des sièges et des rétroviseurs, mettre sa ceinture de sécurité, etc. ; Vérifier que la visibilité est maximale à partir de son siège ; Contrôler que les conditions de sécurité sont réunies pour sortir le véhicule d’un stationnement, ou sortir soi-même/les passagers du véhicule stationné contrôle du frein à main, vérifier avant de sortir de la présence de piétons ou cyclistes. Exemple de question de l’examen sur Prendre et quitter son véhicule » Je serai particulièrement vigilant en entrant ou sortant de mon véhicule Coté route A. Oui B. Non Coté trottoir C. Oui D. Non 8/10 Les autres usagers Cette partie des révisions pour les tests d’examen au code de la route est relative aux autres usagers » rencontrés sur les différentes voies de circulation. La route étant un espace collectif et de partage respectueux », il est impératif de connaître certaines règles de circulation relatives Aux catégories d’usagers vulnérables de la route piétons, cyclistes, deux-roues, etc. ; Aux catégories d’usagers spécifiques ou prioritaires véhicules lents pour un convoi exceptionnel, bus et cars, ambulances et pompiers, etc. ; Aux règles de partage de l’espace public zone piétonne, zone à 30km/h, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur Les autres usagers » Je vois un piéton à une centaine de mètres qui longe la route A. Je klaxonne B. Je ralentis et me déporte de 1 mètre 9/10 Les premiers secours Ce 9e thème du code de la route “les premiers secours” est indispensable pour comprendre les attitudes à adopter et à éviter lors d’un accident de la route ou d’une panne de véhicule. Cette thématique peut représenter un enjeu vital pour les usagers de la route victimes d’un accident. Lors de la révision, le test pour préparer l’examen du code de la route aborde le thème “Protéger, Alerter, Secourir” La protection de la zone de l’accident pose du triangle de signalisation et des victimes pour évaluer rapidement si tout risque potentiel est écarté pour soi et les autres usagers ; Connaître les numéros des secours pour contacter rapidement les services d’urgence et de police ; L’apport des premiers secours aux victimes avec évaluation de l’état physique des victimes. Pour information, le fait de ne pas porter secours à des victimes d’un accident de la route est une infraction pénale – Article 223-6 du Code pénal non-assistance en personne en danger » – punie par la loi jusqu’à 5 ans d’emprisonnement et 75 000€ d’amende. Exemple de question de l’examen du Code sur Les premiers secours » En cas d’accident, j’appelle les secours avant d’avoir évalué l’état des victimes A. Oui B. Non 10/10 La sécurité du passager et du véhicule Le 10e thème du programme de révision pour l’examen du code de la route est spécifique à l’installation et à la sécurité des passagers dans le véhicule. Tout conducteur d’un véhicule est responsable de la sécurité de ses passagers. Il lui appartient de veiller à leur installation pour que leur transport soit assuré en toute sécurité. Différents points sont abordés tels que Les aides à la conduite anti-blocking system ABS, Electronic Stability Program ESP, Assistance au Freinage d’Urgence AFU qui sont des outils technologiques permettant de veiller à une tenue de route optimale ; L’installation des passagers ceinture de sécurité, siège enfant, etc.. Exemple de question sur La sécurité du passager et du véhicule » Qu’est-ce que l’ABS ? Un dispositif qui limite le blocage des roues en cas de freinage d’urgence A. Oui B. Non Un dispositif obligatoire sur tous les véhicules depuis 2004 C. Oui D. Non N’hésitez pas à écouter notre podcast 10h10 avec au programme des anecdotes et informations insolites sur le code et permis ! Inscrivez-vous gratuitement ! Le jeu simple et addictif CodyCross est le genre de jeu où tout le monde a tôt ou tard besoin d’aide supplémentaire, car lorsque vous passez des niveaux simples, de nouveaux deviennent de plus en plus difficiles. 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Pour un train sortir de sa voie de circulation DERAILLER Niveau PrécedéntSolution Word Lanes Niveau 710Niveau Suivant Nous sommes un certains nombre de cheminots à avoir vécu cette scène alors que nous étions simple passager d’un train au bord de la voie, une dizaine de gilet oranges qui regardent passer le train et là, un voyageur se lâche Regarde moi ça, ils sont payés à regarder passer les trains ! ». On peste intérieurement sur le niveau de bêtise de la remarque et on se retient de ne pas lui dire que, s’ils étaient resté à bosser sur la voie, ils seraient tous morts au passage du train. Mais au fait, comment fait on pour éviter l’accident lors de ces chantiers ? Voyons voir ça… Du monde plein les voies… C’est que ça en concerne du monde, les travaux sur les voies ! Qui sont ces intervenants en gilet orange fluo ? Agents du service mécanique au travail sur une aiguille double. Il s’agit le plus souvent des agents SNCF de l’infrastructure – Les agents voie Ils interviennent sur la voie elle même changement d’un morceaux de rail, de traverses, reprise de nivellement… – Les brigades caténaire Leur spécialité, c’est l’ensemble des élements permettant l’alimentation des trains en électricité. Changement de câble, d’isolateurs, … – Les agents du SE Service Electrique Chargés de l’entretien de la signalisation, ils interviennent aussi sur les voies pour réparer ou entretenir les pédales, les crocodiles et diverses balises placées dans les voies. – Les agents du SM Service Mécanique Responsables de toute la partie mécanique des aiguillages, ils interviennent sur les voies pour la maintenance des transmissions rigides ou funiculaires. Il peut également s’agir des salariés d’entreprises privées les gros chantiers de rénovation leur sont confiés. Ils interviennent pour des renouvellements de voie, de ballast ou les grosses modifications de l’infrastructure. Des équipes Colas Rail et une bourreuse FRA au travail. Bien entendu, tout ce monde ne débarque pas à la dernière minute, sauf détection d’une anomalie à corriger en urgence. Les travaux, petits ou gros, sont planifiés à l’avance. Cela peut être fait quelques jours avant quand les équipes travaillent entre les trains ou des mois à l’avance quand il faut modifier la circulation des trains et apporter de grosses modifications aux infrastructures. La sécurité, encore… Bien entendu, les agents n’interviennent pas sans un minimum de mesures de sécurité. On ne se promène pas n’importe comment sur des voies où les trains circulent à 160 km/h. Lors de petits travaux, les équipes peuvent intervenir en étant protégées par un annonceur. Cet agent est chargé d’annoncer l’arrivée des trains. Un annonceur est placé de chaque côté du chantier et lance l’alerte à l’approche d’un train en utilisant une trompe. Ce mode de protection n’est suffisant que lorsque l’intervention sur les installations permet de continuer à faire circuler les trains et que les agents peuvent dégager la voie immédiatement quand ils entendent l’annonce d’un train. Dans le cas où le chantier nécessite l’utilisation de matériel encombrant, de démonter une partie des installations ou d’utiliser un train de travaux, il faudra mettre en place des mesures plus lourdes pour ne mettre en danger ni les agents présents sur la voie, ni les trains. En effet, un train qui arriverait sur un chantier où l’on a démonté une partie de la voie, cela ferait très mauvais genre. Se protéger des trains… Lorsqu’il faut obtenir l’arrêt des trains, les agents du chantier doivent se mettent en relation avec ceux chargés de gérer la circulation. Un des agents du chantier sera désigné pour être leur unique interlocuteur. Avant les travaux, il prendra contact avec l’agent circulation du secteur dans lequel il va travailler et va lui déposer une DFV Demande de Fermeture de Voie. Vous l’avez vu, il arrive de croiser des agents au travail sur les voies alors que votre train circule normalement à côté. Comment est ce possible ? Prenons le cas de cette gare Afin de permettre les travaux, on pourrait simplement couper toute circulation en gare. Pas terrible car, vu le nombre de voies, il est largement possible de travailler sur une partie des voies tout en continuant de faire circuler les trains dans le reste de la gare. Les voies seront donc divisées en différentes parties que les agents circulation pourront fermer indépendamment les unes des autres afin que les chantiers ne bloquent pas toute une gare. Chaque portion de voie ainsi créée est nommée ZEP Zone Elementaire de Protection. Voila ce que ça pourrait donner dans cette même gare En couleur, les différentes ZEP. Vous le voyez, avec le découpage de cette gare, une équipe pourra travailler sur une seule voie pendant que les trains circuleront normalement sur les autres. Afin d’aider les équipes de l’infrastructure, les limites des ZEP sont souvent repérées sur les voies. Les plus curieux d’entre vous ont donc peut être déjà vu ce genre de plaque Dans la pratique… Le responsable du chantier va donc se rapprocher de l’agent circulation dont dépend la ZEP sur laquelle il veut travailler. Ce dernier prendra alors contact avec le régulateur de la ligne afin de savoir si aucun train supplémentaire, retardé ou circulant en avance ne pourrait être touché par les travaux. Une fois cette information obtenue, l’agent circulation pourra dire au responsable des travaux quel créneau horaire il peut lui accorder. La demande de fermeture de voie sera alors formalisée par écrit. Comme toujours en matière de sécurité, tout est effectivement fait par écrit. L’agent du chantier et l’agent circulation ont chacun à leur disposition un carnet sur lequel ils prennent note de l’ensemble de la procédure de fermeture de voie. Sur le sien, l’agent du chantier va noter sa demande puis la transmettre à l’agent circulation qui en prendra note sur son carnet. La demande comporte le nom du demandeur, la ZEP demandée ainsi que les heures de début et de fin du chantier. Cet échange d’information étant fait, l’agent circulation va pouvoir effectuer la fermeture de voie proprement dite. Dans son poste, il a à sa disposition une consigne qui reprend la procédure à suivre pour fermer chaque ZEP à la circulation. Il va donc l’utiliser pour fermer des signaux et placer des aiguilles dans une position donnée et enfin installer sur les commandes des signaux et aiguilles concernés des dispositifs interdisant leur manoeuvre. Les boutons d’itinéraire d’un PRS pendant une fermeture de voie. La voie étant fermée, l’agent circulation devra encore vérifier qu’elle n’est pas occupée par un train. Il le fera en regardant son ou simplement en sortant la tête du poste si la ZEP est bien visible. Il est donc sûr qu’aucun train ne peut s’engager sur la partie de voie fermée et qu’aucun train n’y est présent. La voie est donc bien fermée et libre. A ce moment, il pourra accorder la fermeture de voie à son interlocuteur sur le chantier. Là aussi, tout l’échange sera soigneusement consigné dans les carnets de l’agent circulation et de l’agent du chantier. En complément des mesures prises par l’agent circulation, les agents du chantier vont installer divers dispositifs sur la voie pour compléter la protection déjà effectuée. Ceci permettrait de palier à une erreur de l’agent circulation la sécurité, encore et toujours. A partir de ce moment, l’agent circulation ne touchera plus à rien tant que l’agent de l’infrastructure ne lui aura pas signalé la fin des travaux et, pour ce dernier, le chronomètre tourne déjà pour qu’il rende son chantier en temps et en heure. Il est effet très courant que la fermeture de voie lui soit accordée entre deux trains. Il faudra donc qu’il rende la voie avant le passage du prochain. Cela donnera encore lieu à un échange écrit entre agents. La voie étant rendue, l’agent circulation pourra ôter les dispositifs installés sur les commandes de signaux ou d’aiguilles et laissera de nouveau circuler les trains. Un autre agent aura été tenu au courant de la procédure le régulateur de la ligne. Il est en effet important qu’il ai connaissance des heures de début et de fin des travaux accordés pour le cas où il aurait besoin de détourner un train ou de faire circuler un train supplémentaire. Et les interventions sur la caténaire ? Concernant les interventions sur la caténaire, le travail de sécurisation à faire est double. Les agents caténaire vont devoir se protéger des trains et déposeront donc également une demande de fermeture de voie. Par ailleurs, ils devront également faire couper l’alimentation électrique de la caténaire. Sur le même principe que les ZEP, la caténaire est également découpée en plusieurs éléments qu’il sera possible de priver d’alimentation indépendamment les uns des autres. Les équipes caténaires déposeront donc une demande de consignation à l’agent chargé de la gestion de la caténaire. Il s’agit bien souvent de l’agent circulation. Celui-ci, toujours au moyen d’une consigne dédiée, prendra les mesures pour interdire le passage des trains électriques sous la caténaire qui va être coupée puis manipulera les interrupteurs ou sectionneurs permettant de stopper l’alimentation en électricité. Comme dans le cas d’une demande de fermeture de voie, toutes ces opérations feront l’objet d’échanges qui seront consciencieusement notés dans des carnets dédiés. Et s’il y a besoin d’un train de travaux ? Pour certaines opérations, que ce soit sur la caténaire ou la voie, les équipes des chantiers peuvent avoir besoin de l’intervention d’un ou de plusieurs trains de travaux. Vous l’avez vu, dans le cas d’une fermeture de voie, l’agent circulation ferme la voie à toute circulation puis s’assure que la partie de voie où va avoir lieu le chantier est libre. Dans ce cas, comment un train de travaux peut il y accéder ? Là encore, on va échanger des communications entre l’agent circulation et l’agent du chantier et tout sera bien noté dans le carnet dédié. Lors de la demande, l’agent du chantier aura précisé la présence d’un ou de plusieurs trains de travaux ainsi que les extrémités de la ZEP par lesquelles il vont entrer ou sortir du chantier. Un train de travaux en cours de préparation. Une fois la fermeture de voie effectuée, l’agent circulation sera en mesure d’envoyer le train de travaux sur le chantier. Vu qu’il va y avoir du monde sur la voie, il ne pourra pas le faire sans avoir, au préalable, obtenu l’autorisation du responsable du chantier. L’agent circulation devra donc reprendre contact avec lui afin de formaliser par écrit l’autorisation d’envoyer le train sur le chantier. Celle ci obtenue, il pourra exceptionnellement manoeuvrer le signal ou l’aiguillage donnant accès à la ZEP, laisser passer le train de travaux puis remettre en place la protection du chantier. A la fin de son travail, le train pourra ressortir de la ZEP, là aussi après un échange formalisé entre les agents. Alors, heureux d’en savoir plus ? Et voila, vous en savez plus sur l’organisation des travaux sur les voies. Vous l’avez vu, la sécurité est encore au coeur du dispositif et les procédures sont donc lourdes. La prochaine fois que vous verrez des agents en gilet fluo au bord des voies, vous saurez que, derrière le passage de votre train, ils vont attendre encore quelques minutes que leur protection soit assurée pour se remettre au travail… en attendant de s’écarter avant le prochain train… puis d’attendre quelques minutes… Comme évoqué lors du précédent billet, nous souhaitons vous informer sur l’évolution de la situation suite à l’incendie du poste de circulation de Vitry. Pour vous permettre de mieux comprendre la situation, ce deuxième billet se focalise sur la présentation du poste qui a été intégralement détruit. Rôle du poste de circulation de Vitry Ce poste est situé sur une zone stratégique car l’ensemble des missions du RER C empruntent ces voies ainsi que des TER, des Intercités et des trains de Fret. Le centre de maintenance des Ardoines, où les rames du RER C sont entretenues, est positionné tout à côté. Centre de maintenance des Ardoines Avant l’incendie, le poste commandait les entrées et sorties de 21 trains par jour pour leur entretien ou leur garage. Il gérait également les mouvements des 51 rames en maintenance sur le site chaque jour. Au sein de ce poste, les agents sont garants de la sécurité des manœuvres des rames et contribuent à la sécurité du personnel intervenant sur la zone, notamment les agents de nettoyage et de maintenance. Pour assurer la circulation des trains en toute sécurité, les agents du poste s’appuient sur un planning établi à l’avance et sur un visuel en temps réel des trains sur la zone de circulation d’Ivry à Choisy et sur les voies de garage et de maintenance. Leur action consiste à activer les bons signaux et commander plus de 70 itinéraires au bon moment par la manipulation des 105 leviers du poste 1. Ils se basent également sur des échanges avec les correspondants du poste de circulation de Paris Austerlitz, le centre de maintenance et le centre régionale des opérations, situé en gare de Montparnasse, pour adapter le programme en cas d’aléas. Exemple d’un écran de contröle à Bordeaux gérant les sites de maintenance et de garage Exemple d’un poste de régulation des circulations à Gevrey Poste de régulation des circulations des Ardoines après l’incendie Nous espérons que cet article vous aura donné une plus grande visibilité de notre fonctionnement. Le prochain billet sera consacré aux actions réalisées par les agents depuis l’incident pour minimiser les impacts et à l’évolution de la circulation des trains. Lydie et Bertrand Gosselin, Directeur du RER C, répondront à vos commentaires et questions dès leur retour. Le tchat du jeudi 4 septembre sera également l’occasion d’échanger sur le sujet.

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